אימוץ קופיילוט (Copilot) בארגון:
למה הוא נתקע אחרי ההשקה ומה ההנהלה עושה

בשיטה של אייל מרקוס, אימוץ Copilot נתקע כשהרישיונות מחולקים מראש לכולם, כשההנהלה לא משתמשת בכלי בעצמה, כשאין הדרכה שמחוברת לעבודה האמיתית, וכשאין מסלול בקשה ואישור. התיקון הוא סדר הפוך: ההנהלה וקבוצת מובילי ה-AI מקבלות רישיון ולומדות להשתמש, כל השאר מתחילים ב-Copilot Chat החינמי, ורק מי שהשתמש בו כהוגן ונתקע מבקש רישיון בתשלום, ומקבל תוך כמה ימים.

Copilot Chat הוא הצ'אט החינמי של Microsoft (נכון לאוקטובר 2026, לפי Microsoft Learn, הוא כלול במנוי Microsoft 365 מתאים בלי רישיון Copilot נוסף). הרישיון בתשלום נקרא Microsoft 365 Copilot.

מי שקורא אנגלית ימצא עוד על התופעה בwhy Copilot rollouts stall (באנגלית).

הסדר המוכר: קניתם רישיונות, חילקתם, שלחתם מייל השקה, ורק אז התחלתם לרדוף אחרי העובדים. זה בדיוק הרגע שבו האימוץ נתקע. התוצאה היא קופיילוט לא בשימוש (רישיון משולם שאף אחד לא פותח).

את ההבדלים בין Chat החינמי לרישיון בתשלום פירטתי בההבדלים בין Copilot Chat לרישיון בתשלום, ואת הסדר המלא של מי מקבל מה במי מקבל רישיון Copilot, ובאיזה סדר.

אצלי ההנהלה מתחילה מעצמה: חברי ההנהלה וקבוצת מובילי ה-AI של הארגון מקבלים רישיון, לומדים ומשתמשים בפועל. עובדים מעתיקים את מה שההנהלה עושה, ומנהל שלא משתמש בכלי לא יכול להוביל את האימוץ. ורק מי שמשתמש בגרסה בתשלום יכול לשפוט איזו בקשה לרישיון הגיונית.

נכון לאוקטובר 2026, Microsoft ממליצה בעמוד ההטמעה שלה לפתוח את ההשקה בחסות הנהלה גלויה (visible executive sponsorship) ולזהות שגרירי Copilot שיעזרו לעמיתים. זה מתיישב עם הגישה שלי: ההנהלה חייבת ללמוד, לא רק לקבל. ואת עניין השגרירים פירטתי בתוכנית שגרירי AI.

אימוץ AI הוא קודם כל עניין של אנשים, וההדרכה היא מה שהופך רישיון Copilot לשווה את מחירו. ההדרכה שאני מדבר עליה עובדת על המשימות של האדם עצמו, עד שהוא מגיע לתקרה של הגרסה החינמית.

בסדנאות שלי יש שלוש נקודות שבהן עובדים נתקעים, וכל אחת מהן היא הרגע שבו רישיון בתשלום הופך לשווה:

בשביל ההנהלה יש סדנת Copilot למנהלים.

המסלול אצלי קצר. העובד שנתקע מבקש רישיון. המנהל הישיר מאשר מהר (הוא בודק שהעובד באמת עבד עם Copilot Chat ושהוא באמת הגיע לתקרה, וזו בדיקה קצרה ולא שער בירוקרטי). ו-IT רק מקצה. כל זה אמור לקחת כמה ימים בודדים, לא שבועות או חודשים. אני ממליץ ל-IT לחסום רכישה עצמית של Copilot, כדי שכל רישיון יעבור דרך המסלול הזה.

נכון לאוקטובר 2026, לפי Microsoft Learn, ארגון שמכבה רכישה עצמית יכול להגדיר תהליך בקשות. מנהל מערכת (לפחות User Administrator או License Administrator) רואה את הבקשות, ויכול להעביר אותן במייל למי שמחליט בארגון או להשתמש בתהליך הפנימי של הארגון. כלומר, המנהל הישיר שלכם יכול להישאר זה שמחליט.

עוד על חלוקת התפקידים בין הנהלה, IT ויחידות עסקיות במודל עבודה בין הנהלה, IT ויחידות.

נכון לאוקטובר 2026, לפי Microsoft Learn, לוח Copilot Dashboard מציג נתוני מוכנות, אימוץ, השפעה ותחושות עובדים על פני 28 הימים האחרונים, ומשתמש פעיל הוא מי שביצע לפחות פעולה אחת בתקופה. הלוח מדווח גם על משתמשי Copilot Chat שאין להם רישיון Copilot, והנתונים מתחילים להתעבד אחרי שמוקצה לפחות רישיון Copilot אחד.

שימו לב לסף: פעולה אחת ב-28 ימים זה נמוך מאוד. לוח ירוק אומר שאנשים נגעו בכלי, לא שהם עובדים איתו (אימוץ אמיתי, או Copilot adoption בלשון המקצוע, מתחיל מעבר לזה).

עוד דבר מהלוח: Microsoft עצמה כותבת שמשתמשי Copilot Chat עם מעורבות גבוהה הם מועמדים טובים לרישיון Copilot, וזה מתיישב עם הסדר שאני מציע (Microsoft לא מאמצת את השיטה שלי, היא רק מסכימה עם החלק הזה).

כבר קניתם הרבה רישיונות? אני לא מבקש שתיקחו אף אחד בחזרה. תתחילו מכאן והלאה (זו גם השקה מחדש של קופיילוט, אם תרצו לקרוא לזה כך).

את התהליך כולו אני מלווה בהטמעת Microsoft Copilot בארגון. ולפני שמרחיבים לעוד אנשים, שווה לעבור על מה ההנהלה מחליטה לפני שמרחיבים. ואת הגרסה המלאה של ההשקה מחדש תמצאו בCopilot relaunch in 4 weeks (באנגלית).

עבדתי עם ארגונים כמו Intel, Amdocs, Sapiens, Rapyd, EY, רשות שדות התעופה, תעשייה אווירית, הג'וינט ו-Roche ועוד.