מי אחראי על ה-AI בארגון:
מודל עבודה בין הנהלה, IT ויחידות עסקיות

מי שמוביל את ה-AI בארגון הוא לרוב שילוב של מחלקת ה-IT (ספציפית ה-CTO או ה-CIO) ביחד עם משאבי אנוש. ככה זה נראה אצל הארגונים שאני פוגש. זה משתנה מארגון לארגון, ולפעמים התפעול מוביל, או מחלקה אחרת לגמרי. זה תלוי מאוד בזהות האנושית של הסמנכ״לים: מי נמשך לתחום, מי מבין אותו, ומי באמת רוצה להוביל.

מי מוביל ומי מחליט הן שתי שאלות נפרדות. מודל הפעלה AI בארגון (כלומר, מי עושה מה כשהעובדים משתמשים בכלי כל יום) נבנה סביב ההחלטות. אלה שלוש השכבות:

ועדת היגוי AI היא הפורום שבו ההנהלה, IT והיחידות העסקיות מתאמים החלטות שחוצות את הגבולות ביניהן, למשל מי מקבל רישיונות ומי מאשר שימושים. ההרכב המדויק תלוי בארגון.

נכון לאוקטובר 2026, עמוד ההטמעה של Microsoft ל-Copilot ממליץ לכלול בצוות ההטמעה נותן חסות מההנהלה, אבטחה, ממשל ושגריר אימוץ, ולהקים מועצת AI (AI council) עם מנהיגים מכל הארגון. זו המלצה של Microsoft ולא חוק, ואני מביא אותה כמקור ולא כתבנית.

דוגמה אחת מהמגזר המפוקח: הוראה 369 של הפיקוח על הבנקים, "ניהול סיכוני מודלים" (בתוקף מאוגוסט 2025), כוללת פיקוח של הדירקטוריון וההנהלה הבכירה גם על מודלים של בינה מלאכותית. היא חלה על תאגידים בנקאיים בלבד, אז תבדקו עם היועץ המשפטי מה חל עליכם.

אני לא קובע כאן כמה חברים יושבים בוועדה, מי היושב ראש וכל כמה זמן נפגשים. זה תלוי בארגון ובאנשים שבו (שוב, הסמנכ״לים). את ההחלטות שההנהלה צריכה לקבל לפני שהארגון מרחיב שימוש אני מפרט בעמוד נפרד, מה ההנהלה מחליטה לפני שהארגון מרחיב שימוש. ועל מודל עבודה כזה אני עובד עם ארגונים כחלק מייעוץ והטמעת AI בארגון.

נכון לאוקטובר 2026, Microsoft מדברת על חסות גלויה של ההנהלה (visible executive sponsorship, כלומר נותן חסות שרואים אותו משתמש). ובשיטה שלי יש לזה המשך: ההנהלה וקבוצת מובילי ה-AI מקבלות רישיונות בתשלום קודם, וההנהלה חייבת ללמוד, לא רק לקבל.

יש לזה שלושה טעמים. ההנהלה היא הדוגמה האישית של הארגון. רק מי שמשתמש בגרסה בתשלום יכול לשפוט בקשות של אחרים. ומובילי ה-AI צריכים את הגרסה המלאה, כדי להראות לעמיתים מה אפשר לעשות איתה.

נכון לאוקטובר 2026, לפי Microsoft Learn, בקשות רישיון בתהליך הבקשות של Microsoft מאושרות או נדחות במרכז הניהול של Microsoft 365 על ידי מנהל מערכת עם הרשאת רישוי (למשל License Administrator או User Administrator). מי שמחליט בארגון לא חייב גישה למרכז הניהול: מנהל המערכת יכול להעביר לו את הבקשה במייל.

בשיטה של אייל מרקוס, IT מקצה את הרישיון ולא יותר. אני ממליץ שמנהלי ה-IT יחסמו רכישה עצמית של Copilot, כדי שכל רישיון בתשלום יעבור במסלול הבקשות (Microsoft מתארת את זה בדיוק: כשמכבים רכישה עצמית, אפשר להגדיר תהליך בקשות במקומה).

על הצד הטכני של הפלטפורמה יש לי עמודים נפרדים: הטמעת Microsoft Copilot בארגון ואבטחה ופרטיות ב-Copilot.

בשיטה של אייל מרקוס, המנהל הישיר מאשר את הבקשה אחרי בדיקה מהירה: הוא מוודא שהעובד באמת משתמש ב-Copilot Chat החינמי ונתקע במגבלה אמיתית. IT רק מקצה את הרישיון, וכל האישור לוקח כמה ימים בודדים, לא שבועות או חודשים.

למה דווקא המנהל הישיר? כי השאלה היא אם העובד באמת עובד עם הכלי ובאמת נתקע, והמנהל הישיר הוא מי שמכיר את העבודה שלו (תכל'ס, הוא הכי קרוב לתשובה).

היחידות העסקיות הן אלה שמשתמשות בכלי ביום-יום. השגרירים עוזרים לעמיתים, ועליהם בסעיף הבא.

ככה בקשת רישיון Copilot עוברת בין שלוש השכבות, לפי השיטה של אייל מרקוס:

1. העובד משתמש ב-Copilot Chat החינמי כהוגן.
2. הוא נתקע במגבלה אמיתית.
3. הוא מבקש רישיון.
4. המנהל הישיר מאשר, בבדיקה מהירה.
5. IT מקצה את הרישיון.

כל המסלול הזה אמור לקחת כמה ימים בודדים. נכון לאוקטובר 2026, לפי Microsoft Learn, כשהארגון מפעיל את תהליך הבקשות של Microsoft, הבקשות מגיעות למנהל המערכת במרכז הניהול של Microsoft 365, תחת Billing, Licenses, Requests. ואם יש לארגון תהליך בקשות משלו, אפשר להשתמש בו. את הכפתור שהעובד לוחץ עליו באפליקציה אני לא מתאר, כי הוא משתנה מדי פעם. מי מקבל רישיון, באיזה סדר ולמה, מפורט במי מקבל רישיון Copilot.

נכון לאוקטובר 2026, לפי עמוד ההטמעה של Microsoft, שגרירי Copilot (Champions) עוזרים לעמיתים ומשתפים שיטות עבודה, ומועצת AI מורכבת ממנהיגים מכל הארגון. שגרירים פועלים בתוך היחידות, וועדת ההיגוי מתאמת בין ההנהלה, IT והיחידות. את תוכנית שגרירי AI בארגון אני מפרט בעמוד נפרד.

יש מי ששואל גם על תפקיד של מנהל AI ייעודי (Chief AI Officer באנגלית). אין לי כאן המלצה בעד או נגד. ואם כבר יש מודל, והאימוץ עדיין נתקע, תקראו למה אימוץ נתקע.

ארגונים שעבדתי איתם: Intel, Amdocs, Sapiens, Rapyd, EY, רשות שדות התעופה, תעשייה אווירית, JDC International, Roche, Mitrelli ועוד. את העבודה עם הנהלות ו-IT אני עושה כחלק מייעוץ AI לארגונים.