נהג מונית והסעות

למה "מתכווץ: צריך פחות אנשים"? כי הליבה של המקצוע, הנהיגה עצמה, כבר נעשית בלי נהג, בהיקף מסחרי: בעשר ערים בארה"ב וויימו עשתה במרץ 2026 חצי מיליון נסיעות בתשלום בשבוע (TechCrunch, מרץ 2026), ובמחקר של Anthropic נהגי מוניות הם המקצוע הכי חשוף לרובוטים מתוך 923 (Anthropic, ספטמבר 2026). מה שעוד פתוח הוא מתי זה יגיע לכל עיר. בינתיים BLS עוד צופה צמיחה של 11.5% במשרות (BLS, אוגוסט 2026), ובישראל אין עדיין מוניות בלי נהג. ומתי? כנראה אחרי 2035. וויימו עושה חצי מיליון נסיעות בתשלום בשבוע, אבל רק בעשר ערים בארה"ב (TechCrunch, מרץ 2026), ו-BLS עדיין צופה צמיחה של 11.5% בנהגי מוניות (BLS, אוגוסט 2026). ובישראל אין עדיין מוניות בלי נהג, כך שכאן הכל תלוי באישור רגולטורי. כמה AI ורובוטים כבר עושים מהעבודה: בינוני בישראל, גבוה בערים בארה"ב שבהן כבר יש מוניות בלי נהג. מה מגן היום: רגולציה, והכבישים בישראל. כמה ההערכה מבוססת: מבוססת היטב. במרץ 2026 וויימו כבר עשתה חצי מיליון נסיעות בתשלום בשבוע ב-10 ערים בארה"ב (TechCrunch, מרץ 2026), והיא מכוונת ליותר ממיליון בשבוע עד סוף 2026 (Yahoo Finance, פברואר 2026). במחקר של Anthropic על רובוטים, נהגי מוניות הם המקצוע הכי חשוף מתוך 923 (Anthropic, ספטמבר 2026). ובכל זאת, משרד העבודה האמריקאי צופה צמיחה של 11.5% בנהגי מוניות ושל 7.1% בנהגי הסעות (BLS, אוגוסט 2026), אבל הדרגה והתחזית שלו לא סופרות רובוטים בכלל. בישראל אין עדיין מוניות בלי נהג, ואישור רגולטורי כאן ישנה את התמונה מהר. למה BLS נותן חשיפה בינונית? משרד העבודה האמריקאי מחלק את 831 המקצועות שהוא בודק לארבע קבוצות כמעט שוות, ובודק רק מה מודלי שפה (כמו ChatGPT וקלוד) יכולים לעשות, לא רובוטים, וחלק גדול מהמדדים שלו נבנו על היכולות של 2023 (BLS, אוגוסט 2026). אצל נהג מונית מה שנספר הוא גביית תשלום, קבלות ותיאום נסיעות. הנהיגה עצמה לא נמדדת, ולכן הדרגה לא אומרת כלום על מוניות בלי נהג. ומי שרק נכנס למקצוע? כמעט כל המשרות בנהיגה הן משרות כניסה: רק 0.5% מהמשרות המפורסמות בתחום הן לבכירים (Indeed, יולי 2026). אין כאן ותיק מוגן. מה שמגן הוא סוג הנסיעה: הסעה שדורשת עזרה של אדם.